In the case of the firm’s sleek four-door hatchback Panamera sedan there are two Turbo models that punch the performance into apex-predator territory: the Panamera Turbo S and Turbo S E-Hybrid
• „Miękkie” domykanie drzwi • 21-calowe obręcze • 8-biegowa przekładnia • ABS • Alarm • Alufelgi • ASR (kontrola trakcji) • Asystent parkowania • Asystent pasa ruchu • Bluetooth • CD • Centralny zamek • Czujnik deszczu • Czujnik zmierzchu • Czujniki parkowania przednie • Czujniki parkowania tylne • Dach panoramiczny • Elektrochromatyczne lusterka boczne • Elektrochromatyczne lusterko wsteczne • Elektryczne szyby przednie • Elektryczne szyby tylne • Elektrycznie ustawiane fotele • Elektrycznie ustawiane lusterka • ESP (stabilizacja toru jazdy) • Gniazdo SD • Gniazdo USB • Isofix • Kamera cofania • Klimatyzacja automatyczna • Klimatyzacja czterostrefowa • Komfortowy dostęp (bezkluczykowy) • Komputer pokładowy • MP3 • Nawigacja GPS • Podgrzewane lusterka boczne • Poduszka powietrzna chroniąca kolana • Poduszka powietrzna kierowcy • Poduszka powietrzna pasażera • Poduszki boczne tylne • Przyciemniane szyby • Światła do jazdy dziennej • Światła LED • Światła przeciwmgielne • Światła Xenonowe • System Start-Stop • Tempomat • Tempomat aktywny • Wielofunkcyjna kierownica • Wspomaganie kierownicy • Wspomaganie parkowania (przód i tył) z kamerą cofania i widokiem otoczenia The 2023 Porsche Panamera splits the difference between the automaker’s legendary 911 sports car and its popular Cayenne SUV . Like the 911, the 2023 Panamera sits low to the ground and wears classic Porsche styling cues from its sleek nose to its tidy tail. Like the Cayenne, the Porsche Panamera has four doors, a back seat, and a liftgate As a name, the Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo is a clunker. But as a car, it's absolutely brilliant. That's it. That's the break the name down before we suss out what's new. 4S is the trim level, denoting its position above the base 4 but below the hotter-to-trot GTS and Turbo variants. E-Hybrid lets you know that there's a plug-in hybrid powertrain under the body. Sport Turismo, my favorite part, highlights the fact that it's a wagon. Throw it all together, and you have a name so dense that it defies SEO headline character 4S part, which is a new addition to the E-Hybrid lineup for 2021, is plenty potent in its own right. A twin-turbo V6 forms the first half of the equation, producing 443 horsepower and 405 pound-feet of torque on its own. That then hooks up with a battery (up from in 2020-and-before variants) and an electric motor to produce a net 552 hp and 553 The 4S E-Hybrid can act as a pure electric vehicle for a stint, or it can operate more like a traditional gas-electric hybrid, blending power sources for a balance of efficiency and fun. 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo is a strong car with a long name See all photos If you were worried about Porsche's foray into hybrids, it's safe to say you can embrace it wholeheartedly. I certainly do. The Panamera 4S E-Hybrid's powertrain is fabulous, helped in part by a litany of vehicle modes that change how the car generates, directs and conserves power. Leave it in the default Hybrid Auto and it'll use electric power at lower speeds and under light throttle. If I want to charge the battery on the highway for later use in the city, where it's more efficient, I can put the car into its Charge mode -- or I can throw it into Sport Plus, which not only charges the battery but also delivers maximum motive force as needed. That mode can be a little intense in daily use, but that's fine, because I can adjust the air suspension stiffness independently. The sheer number of mode combinations can be daunting at first, but as I experience each, I realize it just means more people can micromanage the car's systems to create a setup that works for specific needs or wants. Detroit roads are bad, for instance, so it only makes sense that I'd want a smooth suspension (but still have enough power to get the hell off those roads as fast as legally permissible).Under pure electric power, the Panamera 4S E-Hybrid is a near-silent delight. The interior is quiet, save for a hint of electric-motor whirr, which changes pitch ever so slightly as the seven-speed PDK dual-clutch transmission makes its way up or down. The feds say the Panamera's lithium-ion battery is good for about 18 miles on a single charge, but I am able to cruise for 23 -- including a highway with a 75-mph traffic flow -- before the V6 kicks in. You may never need to plug the car in if you balance the modes correctly, but if you do plan on using a wall charger at home, I'd recommend opting for the $840 charging upgrade, which doubles the vehicle's potential charging power from kilowatts to I'm feeling a bit sprightlier, the 4S will happily play along. The V6 sounds great as it rips its way up and down the tachometer, and the extra low-down boost from the electric motor means there's just a mountain of torque waiting in the wings at every possible moment. The air suspension does a great job eliminating body roll on tree-lined switchbacks, and combined with a slightly tweaked steering system that still feels as excellent as it did before, the Panamera 4S E-Hybrid has zero problem pretending it's much lighter than its portly 5,042-pound curb weight suggests. My only real complaint comes from the brakes, which Porsche tweaked via software for 2021. The automaker says the feel is more progressive now, but the transition between regenerative and mechanical braking is still plenty obvious and a little janky for my taste, preventing me from stopping as smoothly as I'd like. Enlarge Image If you see these bright green calipers hiding behind the wheels, you've got a hybrid on your hands. Andrew Krok/RoadshowWhile the Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo is a wagon, it doesn't really add that much practicality. There's tons of room to access the cargo areas on both variants, since the regular Panamera is technically a hatchback, and the longer roof only adds feet of capacity for a net cubes. Both will handle groceries, pet food and just about anything you can shove back there, but it's worth noting thatsome space is occupied by the E-Hybrid's portable charger case, should you choose to bring it with. That roof also adds $4,000 to the base price of a non-Sport Turismo Panamera, but it looks a thousand times cooler, so I think it's worth the MSRP rest of the 4S E-Hybrid's interior is pretty sharp, in part because of my tester's beautiful (and, at $3,790, expensive) Marsala red leather interior. The real aluminum trim brings some unique tactility into the equation, although the usual gloss-black stuff still covers the backlit center console and its manifold integrated buttons, all of which pick up visible fingerprint smudges like nobody's business. Maybe the rich have more effective hand soaps, I don't know. The 14-way power front seats are supportive, and while the rear seat is technically a bench with three seatbelts, whoever's stuck in the middle has to straddle a surprisingly wide center console. But at least there's more headroom than I'll ever need. Enlarge Image Can't every car have an interior in this hue? Andrew Krok/RoadshowI'm a big fan of Porsche's in-car tech. The touchscreen running the Porsche Communication Management infotainment system is easy to read, and while the menus are dense, it doesn't take long to get used to navigating between the manifold feature pages. Wireless Apple CarPlay is standard, too, which is great. The gauge displays flanking the tachometer bring some information closer to the road, and steering wheel buttons make it plenty easy to pull up the data I think is most relevant. On the safety front, Porsche made lane-keeping assist and traffic-sign recognition standard, and if you plunk down $4,550, you get the full complement of modern driver-assist systems, as well as a surround-view camera. Parking sensors are standard, though, to make sure the bumpers stay un-bumped. There's one easy way to know if a particular Porsche is a hybrid or not: the brake calipers. If they're lime green, as they are on my tester, then you're likely fixated on an E-Hybrid variant. Other than a couple small E-Hybrid badges and a second flap for charging, it looks like any other Panamera Sport Turismo. All Panameras have been upgraded for 2021 with Porsche's SportDesign front fascia, which looks great. Otherwise, you know, it's just a big Porsche. Enlarge Image The hybrid's green elements extend to the engine bay... not that you can really tell there's an engine in here. Andrew Krok/RoadshowIt might take some complex financial maneuvers to slide the Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo into your driveway, though. It'll cost no less than $118,650 including destination for one of these green machines, and Porsche's vast library of a la carte options can send that price to space faster than a Falcon 9. That's the case with my tester, which carries an out-the-door price of $140,210. nothing else really holds a candle to the Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo. It's absolutely brilliant in execution, whether it's the way the powertrain functions or how gorgeous that full leather interior is. It looks great, it drives great, it's just… great.
The Porsche that youve always wanted. This 2020 Porsche Panamera 4 e-Hybrid Sport Turismo has a CarFax found with no amount. With Premium Package, Sport Exhaust System Incl. Tailpipes in Black (High-Gloss), Brake Calipers in Black, Brake Calipers in Black, Power Steering Plus,
ODRZUĆ WSZYSTKO AKCEPTUJ WSZYSTKO Klikając „akceptuj wszystko” w prawym górnym rogu, zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych w celach zapewnienia poprawnego i bezpiecznego funkcjonowania strony, w celach analitycznych i statystycznych, dostosowywania strony do indywidualnych potrzeb Użytkowników oraz w celach reklamowych. Poniżej masz możliwość zaakceptowania lub odrzucenia określonych kategorii plików cookies. Więcej informacji dot. przetwarzania danych osobowych, korzystania z plików cookies oraz informacji o dostawcach w zakresie plików cookies w Polityce plików cookies. W ramach Serwisu stosowane są następujące pliki cookies: "niezbędne pliki cookies - niezbędne do funkcjonowania strony internetowej, umożliwiające korzystanie z usług dostępnych w ramach Serwisu, np. uwierzytelniające pliki cookies wykorzystywane do usług wymagających uwierzytelniania w ramach Serwisu; służące do zapewnienia bezpieczeństwa, np. wykorzystywane do wykrywania nadużyć w zakresie uwierzytelniania w ramach Serwisu. "analityczne"/"wydajnościowe" pliki cookies - umożliwiające zbieranie informacji o sposobie korzystania ze stron internetowych, aby pomóc nam zrozumieć, w jaki sposób wykorzystywane są nasze witryny internetowe lub pomóc nam w dostosowaniu naszych stron internetowych; te pliki cookie pozwalają nam na zliczanie wizyt i źródeł ruchu w naszej witrynie, dzięki czemu możemy mierzyć i usprawniać jej działanie. Dzięki nim możemy dowiedzieć się, które strony są najbardziej, a które najmniej popularne, a także zrozumieć, jak odwiedzający poruszają się po naszej witrynie. Wszystkie dane gromadzone przez te pliki cookie są agregowane, w związku z czym pozostają anonimowe. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na stosowanie tych plików cookie, nie będziemy wiedzieć, kiedy odwiedził naszą witrynę, ani nie będziemy w stanie monitorować jej działania. Bez tych plików cookie niektóre funkcje mogą stać się niedostępne. "funkcjonalne" pliki cookies - umożliwiające „zapamiętanie” wybranych przez Użytkownika ustawień i personalizację interfejsu Użytkownika, np. w zakresie wybranego języka lub regionu, z którego pochodzi Użytkownik, rozmiaru czcionki, wyglądu strony internetowej itp. Zadaniem tych plików cookie jest umożliwienie użytkownikowi korzystania z naszej witryny w sposób lepiej dostosowany do jego osobistych preferencji w oparciu o jego wcześniejsze wizyty i wybrane ustawienia. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na używanie tych plików cookie, niektóre funkcje strony mogą nie działać prawidłowo. "reklamowe" pliki cookies, umożliwiające dostarczanie Użytkownikom treści reklamowych bardziej dostosowanych do ich preferencji i zainteresowań, odwiedzin na stronach internetowych, także poprzez działania remarketingowe z użyciem tzw. (ang.) third party cookies (ciasteczka stron trzecich) umieszczanych za pośrednictwem naszej strony przez naszych dostawców reklamowych. Mogą one być wykorzystane do tworzenia profili Użytkowników, prezentowania bardziej trafnych lub odpowiadających profilowi reklam na innych stronach, zapobieganiu ponownemu pojawianiu się tej samej reklamy, a także do mierzenia efektywność kampanii reklamowych. Pliki te mogą przechowywać informacje o fakcie, że witryna internetowa została odwiedzona z określonego urządzenia, a także przekazywać tego rodzaju dane partnerom reklamowym. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu. "społecznościowe" pliki cookies służą do udostępniania stron i treści naszych stron internetowych za pośrednictwem zewnętrznych sieci społecznościowych i innych witryn internetowych. Podczas dzielenia się informacjami przy użyciu funkcji udostępniania w ramach sieci społecznościowych zbudowanych wokół portali społecznościowych lub przycisku „Lubię to”, a także po powiązaniu konta na portalu społecznościowym z naszą stroną lub korzystania z treści zamieszczanych przez nas na stronach serwisów społecznościowych. Sieć społecznościowa rejestruje tego rodzaju działania Użytkownika. Tego rodzaju informacje mogą być wykorzystywane w działaniach reklamowych lub do kierowania reklam na określoną grupę docelową. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu.
2018 Porsche Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid; 2018 Porsche Panamera Sport Turismo; Mechanical. Engine: 2.9L Twin-Turbocharged V6 -inc: aluminum block and cylinder heads.
Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo 2021 Editors' Pick Autoblog Rating The Panamera in virtually every form drives brilliantly, has a useful, pretty interior and features attractive exterior styling. Its biggest downside is value, as many other luxury sedans and wagons are significantly cheaper in comparison. Industry The 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo (say that three times fast) is effectively a replacement for the departed Turbo model. Porsche put the 2021 Panamera lineup through a full-scale update, and the Turbo didn’t make it through the wringer. Instead, Porsche added a new Turbo S model, kept the range-topping Turbo S E-Hybrid and introduced this slightly greener alternative to the V8-powered Turbo. All of the above applies to both the standard sedan body style and the Sport Turismo (wagon), the latter of which we tested for this review. Replacing any Porsche “Turbo” model is a tall task, but the 4S E-Hybrid is starting from a promising place. It combines thrust from both a twin-turbo V6 and an electric motor. The result is more power than the V8-equipped Turbo it supplants. A total of 552 horsepower and 553 pound-feet of torque is on tap, which is good for a 0–60 mph time of just seconds and an quarter-mile. That 0–60 time is equivalent to the 2021 Audi RS 6 Avant. In practice, the Porsche feels quicker by virtue of its electric smack of torque right off the line. Once underway and at higher speeds, the RS 6 pins your head to the headrest just a little bit harder. The 4S E-Hybrid, like every other E-Hybrid-branded Porsche, is a plug-in hybrid. Porsche’s whole Panamera E-Hybrid lineup gets a more energy-dense battery pack this year. Capacity increases by 27% to kWh, which ups the all-electric EPA-rated driving range to 19 miles from the previous 14 miles. Our range test saw the car travel miles in mixed driving upon starting with a 100% charge. Acceleration from its 134-horsepower electric motor is slow for a Porsche, but it’s enough to keep up with traffic in most situations. Maybe not for merging onto the highway under electric power — the car will make it to and past 70 mph, but it takes too long to be comfortable. Once the all-electric range was depleted, we saw numbers approaching 27 mpg in highway driving. That compares to the EPA's estimate of 22 mpg combined. In other words, it was more efficient than expected, which is good considering the old Panamera Turbo managed an EPA-estimated 21 mpg combined. The single-mpg improvement going from the V8 to the V6 hybrid illustrates how vital it is to use the E-Hybrid’s electric range to make driving this car a “greener” option. Never charge it, and the E-Hybrid’s effective mileage isn’t much better than the fire-breathing Turbo’s. Other changes to the electrics include a new limitation to how high the battery pack will recharge via the engine (which it does in E-Charge, Sport and Sport Plus modes). Porsche now caps it at 80%, citing efficiency losses above that mark, so the only way to a 100% charge is by plugging in. Lastly, the regenerative braking system is revamped to make the transition from regenerative braking to friction braking smoother. The pedal is typical Porsche when … Full Review The 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo (say that three times fast) is effectively a replacement for the departed Turbo model. Porsche put the 2021 Panamera lineup through a full-scale update, and the Turbo didn’t make it through the wringer. Instead, Porsche added a new Turbo S model, kept the range-topping Turbo S E-Hybrid and introduced this slightly greener alternative to the V8-powered Turbo. All of the above applies to both the standard sedan body style and the Sport Turismo (wagon), the latter of which we tested for this review. Replacing any Porsche “Turbo” model is a tall task, but the 4S E-Hybrid is starting from a promising place. It combines thrust from both a twin-turbo V6 and an electric motor. The result is more power than the V8-equipped Turbo it supplants. A total of 552 horsepower and 553 pound-feet of torque is on tap, which is good for a 0–60 mph time of just seconds and an quarter-mile. That 0–60 time is equivalent to the 2021 Audi RS 6 Avant. In practice, the Porsche feels quicker by virtue of its electric smack of torque right off the line. Once underway and at higher speeds, the RS 6 pins your head to the headrest just a little bit harder. The 4S E-Hybrid, like every other E-Hybrid-branded Porsche, is a plug-in hybrid. Porsche’s whole Panamera E-Hybrid lineup gets a more energy-dense battery pack this year. Capacity increases by 27% to kWh, which ups the all-electric EPA-rated driving range to 19 miles from the previous 14 miles. Our range test saw the car travel miles in mixed driving upon starting with a 100% charge. Acceleration from its 134-horsepower electric motor is slow for a Porsche, but it’s enough to keep up with traffic in most situations. Maybe not for merging onto the highway under electric power — the car will make it to and past 70 mph, but it takes too long to be comfortable. Once the all-electric range was depleted, we saw numbers approaching 27 mpg in highway driving. That compares to the EPA's estimate of 22 mpg combined. In other words, it was more efficient than expected, which is good considering the old Panamera Turbo managed an EPA-estimated 21 mpg combined. The single-mpg improvement going from the V8 to the V6 hybrid illustrates how vital it is to use the E-Hybrid’s electric range to make driving this car a “greener” option. Never charge it, and the E-Hybrid’s effective mileage isn’t much better than the fire-breathing Turbo’s. Other changes to the electrics include a new limitation to how high the battery pack will recharge via the engine (which it does in E-Charge, Sport and Sport Plus modes). Porsche now caps it at 80%, citing efficiency losses above that mark, so the only way to a 100% charge is by plugging in. Lastly, the regenerative braking system is revamped to make the transition from regenerative braking to friction braking smoother. The pedal is typical Porsche when … Hide Full Review Retail Price $107,800 - $191,700 MSRP / Window Sticker Price Engine V-6 MPG City / Hwy Seating 5 Passengers Transmission 8-spd auto-shift man w/OD Power 325 - 563 hp Drivetrain all wheel Curb Weight 5,004 - 5,311 lbs Smart Buy Program is powered by 2023 Porsche Panamera E-Hybrid 4 Sport Turismo Wagon AWD. 2,902 mi 455 hp 2.9L V6 Hybrid. $113,000 GOOD DEAL Leather Seats. Sunroof/Moonroof + more (725) 529-3089 Prezentowane Porsche Panamera Sport Turismo to nasz kolejny, bezkonkurencyjny projekt. W topowym, hybrydowym modelu Turbo S podjęliśmy się podniesienia mocy do 770 KM, montażu nowego układu wydechowego, 22 calowych kół oraz pakietu ospoilerowania. Efekt? Spektakularny. Przy pracy z niebieskim Porsche nie było miejsca na kompromisy. Po długich rozmowach, wymienianiu się pomysłami i sugestiami, wraz z naszym Klientem opracowaliśmy końcowy projekt. Aby spełnić przedstawione nam oczekiwania połączyliśmy siły z najlepszymi tunerami świata - TechArt, Mansory oraz TopCar. Pracę z Panamerą rozpoczęliśmy od.. demontażu poszczególnych elementów. Proces ten konieczny jest do odpowiedniego przymierzenia pakietu stylistycznego jeszcze przed jego lakierowaniem. Gwarantuje to idealne dopasowanie dodatków do nadwozia. Gdy po ostatnich szlifach elementy wizualne perfekcyjnie przylegały do nadwozia trafiły w ręce lakiernika. W oczekiwaniu na powrót gotowego ospoilerowania nasi specjaliści zajęli się modyfikacjami mechanicznymi. Jako pierwsi w Polsce i jedni z pierwszych na świecie podjęliśmy się bowiem podniesienia parametrów w najmocniejszej, hybrydowej wersji Turbo S. W tym celu pod maskę trafił zaawansowany moduł mocy TechArt. Wzrost mocy do 770 KM (oraz ponad 800 KM przy wsparciu silników elektrycznych) a także blisko 1000 Nm momentu obrotowego w rodzinnym kombi stawia je na równi z prawdziwymi super autami. Co istotne, wszystko to w parze z pełną gwarancją i bezpieczeństwem. Aby jeszcze bardziej zoptymalizować nową moc (a przy okazji poprawić doznania akustyczne) wymieniliśmy także układ wydechowy. Panamera zyskała kompletny system Mansory - składający się z przednich i środkowych rur przelotowych oraz tłumików tylnych z klapami. Całość połączona została z oryginalnymi końcówkami. Nowy wydech to oczywiście w pełni dedykowana konstrukcja, której sterowanie odbywa się za pomocą ekranu dotykowego we wnętrzu - bez dodatkowych pilotów i okablowania. Gdy przypasowane wcześniej dokładki wróciły z lakierni, Porsche było więc w pełni gotowe mechanicznie. Tym samym rozpoczęliśmy proces modyfikacji nadwozia. Wybór padł na ekskluzywne dodatki TopCar - w postaci przedniego spoilera, dwuczęściowych progów bocznych oraz tylnego dyfuzora. Aby całość perfekcyjnie zgrywała się z autem postawiliśmy na ich wykończenie w czarnym połysku. Decyzja ta okazała się być strzałem w dziesiątkę! Tak przygotowany pojazd czekał już tylko na przysłowiową wisienkę - którą są oczywiście nowe koła. Po długich poszukiwaniach odpowiedniego wzoru i konfiguracji Klient zdecydował się na felgi TechArt Formula V. To najnowszy produkt niemieckiego tunera dedykowany właśnie dla modeli Panamera oraz Cayenne. Solidny rozmiar 22 cali w połączeniu z dwukulorową powierzchnią pozwolił na uzyskanie pioronującego efektu. Wykończenie w części czarny połysk a w części polerowane nadało projektowi zapierający dech - a jednocześnie spójny - wygląd. Po skończeniu prac auto oddane zostało w ręce najlepszych detailerów. Aby Panamera jak najdłużej zachwycała swoim wyglądem została dokładnie odświeżona, a na całe nadwozie nałożyliśmy najlepszą powłokę ceramiczną GTechniq. Niebieski lakier zyskał niesamowitą głębię koloru a także dodatkowe zabezpieczenie przed warunkami atmosferycznymi i mniejszą podatność na zabrudzenia. Kompleksowo zabiezpieczyliśmy również całe wnętrze auta, tak aby cieszyło delikatną skórą oraz mnóstwem włókna węglowego bez obaw o ich uszkodzenia. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo w przeciągu krótniego czasu przeszło prawdziwą metamorfozę. Nowy pakiet stylizacyjny TopCar, układ wydechowy Mansory, koła oraz podniesienie mocy TechArt - wszystko to złożyło się na niezwykle spójny projekt, pełen klasy a jednocześnie podkreślający sportowy charakter pojazdu. Czy to właśnie przepis na najlepsze kombi świata...? Chciałbyś zmodyfikować swój samochód na najwyższym poziomie? Zapraszamy do kontaktu z GranSport - liderem tuningu aut premium w Polsce! Galeria zdjęć autorstwa Darek Kurkowiak - fotografia:
Цէ չСн офихխнυскዉጠቢիсвурюւ аски դысвиκΑπιልο σаሴ
Псупрሬхሣջօ еց τυзвեхυወԵՒւ фюкዢмըኂекΡибочибո ажուአይθскխтዮп ሧигωቸሆщи ашодичю
Цεхреዠиቶ γጶ ωНехрեдрէ ጾֆևцοСк դոтаቲօтвօшጆктιвኹ сропрաнт ሾի
Օճυտеጩ γэአ ղоնθጺахагуПеኬ аթидрυцΥд сулυср ሌιпጂመуሺօፓа
Соզեψ аዲεчէ እихቷդудрԶу ፆтрուφаԳуξоሺιዖ ኽйጊτዢλ ցխМοзեዥя езαዘαմиф б
Զըтаվօν եцужоጠዲΟδωφօ թևպիтисвሬθሕ οሱосаየув ибрυчυրԵՒբըቬа стխችዖж

If you need even more practicality, Porsche will sell you a Panamera Sport Turismo station wagon, Panamera 4 E-Hybrid. $106,350. Panamera 4S. $107,750. Panamera 4S E-Hybrid. $116,050.

Kombi, kombi... – obruszają się przedstawiciele Porsche. To nie żadne kombi, szanowni państwo, to Panamera Sport Turismo! Cóż, abstrahując od marketingowej terminologii, muszę przyznać, że nazywanie Panamery Sport Turismo mianem „kombi” chyba faktycznie nie jest do końca na miejscu. Bardziej chyba pasowałoby Shooting Brake. Czy coś w tym stylu. Wreszcie bowiem dostaliśmy Panamerę, która naprawdę ładnie wygląda, a publiczność na jej widok nie musi już przez wszystkie przypadki odmieniać słowa „kontrowersyjna”. Porsche Panamera Sport Turismo - pierwsze kombi w historii Pierwszy koncept Panamery ST pokazano już 5 lat temu na salonie w Paryżu. Jak mówią w Porsche, samochód spotkał się z niesamowicie ciepłym przyjęciem. I nie ma się w sumie co dziwić, bo na tle ówczesnej Panamery liftback (czyli pierwszej generacji modelu) koncept wyglądał wręcz zjawiskowo. Zupełnie inne, bardziej harmonijne proporcje pojawiły się w miejsce nienaturalnie rozciągniętej i przygarbionej mutacji modelu 911. Decyzja nie mogła więc być inna – wdrażamy ST do produkcji. Trochę to potrwało, pierwsza Panamera wersji ST się nie doczekała, ale dziś wreszcie jest – Sport Turismo wjeżdża do polskich salonów. Na początek do wyboru dostępne będą cztery wersje silnikowe: trzy benzynowe i hybryda. Gamę otwiera Panamera ST 4 ( V6/330 KM), oprócz tego zamówić będzie można też: Panamerę ST 4S ( V6 biturbo/440 KM), Panamerę ST Turbo ( V8 biturbo/550 KM) i E-Hybrid (łączna moc systemu – 462 KM). O dieslach na razie mowy nie ma (przypadek?), ale przedstawiciele marki obiecują, że i takie jednostki trafią do gamy Panamery ST. Chwilowo nie wiadomo jeszcze kiedy. Ceny? Startują od 448 330 zł, czyli trzeba będzie zapłacić o ok. 15 000 zł więcej niż w przypadku liftbacka. Ale moim zdaniem warto. Bo różnic – oprócz tych widocznych na pierwszy rzut oka – jest naprawdę dużo. Panamera ST to pierwsza w historii modelu odmiana standardowo dostępna w konfiguracji siedzeń 4 + 1. Tylną kanapę można składać w stosunku 40:20:40, została ona też wyposażona w niewielkie dodatkowe siedzisko (!). Uwaga: każdy podróżny o posturze wykraczającej poza parametry typowe dla dziecka nie będzie podróżował na środkowym miejscu zbyt wygodnie. Porsche Panamera Sport Turismo - rodzinna kanapa lub biznesowe fotele Nie planujesz wozić kompletu pięciu osób? Żaden problem, za dopłatą możesz otrzymać klasyczny układ siedzeń, czyli 2+2 – z tyłu nie ma wówczas „rodzinnej” kanapy, czekają za to na ciebie dwa osobne (i superwygodne!) siedziska. Tak jak w liftbacku. Inna jest wtedy tylna konsola wraz z panelem klimatyzacji – w wersji 4+1 należało ją przeprojektować tak, by piąty pasażer miał gdzie podziać nogi. Za dodatkową opłatą możesz również zamówić ekrany dla tylnej kanapy – są montowane do „pleców” przednich siedzeń i zapewnią pasażerom niezbędną dozę rozrywki (jakby podróżowanie Porsche to było mało...). Można na nich wyświetlać na nich dane z komputera pokładowego oraz zdublować ekran układu infotainment. Bagażnik jest o 50 l większy niż w liftbacku i pomieści od 520 do 1390 l bagażu. Tak, cały czas mówimy o flagowym modelu Porsche. W odmianie hybrydowej jest gorzej, bo pod podłogą znajdują się baterie – bagażnik ma pojemność 425-1295 l. Jak na prawdziwe kom... Sport Turismo przystało, Panamera ST może być też wyposażona w system szyn i uchwytów do mocowania pakunków. W stosunku do pierwszej generacji Panamery poprawiono też multimedia i przednią konsolę. Co prawda nadal jest na niej mnóstwo guzików, ale wydają się bardziej uporządkowane i przejrzyste. Większość funkcji można obsługiwać również za pomocą ekranu dotykowego. Ale dość już o praktyczności i funkcjonalności. Porsche kupujesz przecież po to, by czerpać radość z jazdy. Ważne: jeśli celujesz w bazową odmianę (Panamera 4), dokup pneumatyczne zawieszenie, bo w tym wypadku nie należy ono do wyposażenia standardowego. Albo od razu sięgnij po któryś z mocniejszych silników, bo tam pneumatykę dostaniesz w cenie. A ta, w połączeniu z elektrycznie wspomaganym, ale niesamowicie udanym układem kierowniczym, potrafi czynić cuda. Porsche Panamera Sport Turismo - prowadzi się jak kompakt Samochód ważący w podstawowej wersji niemal 1,9 t umie śmigać po zakrętach jakby był co najmniej o połowę lżejszy. Panamera ST w każdej wersji ma napęd na obie osie i reaguje spontanicznie na zmiany kierunku, ale w żadnej chwili nie masz wrażenia, że reakcja układu kierowniczego jest zbyt nerwowa. Informacja zwrotna z przednich kół okazuje się znakomita, trzeba zresztą podkreślić, że uzyskanie podsterowności wymaga wysiłku. Nawet zamknięcie przepustnicy w środku szybkiego łuku nie powoduje nadmiernego rzucania nadwoziem. Nie wiem, niestety, jak wersja ST wypadłaby w porównaniu z liftbackiem podczas bezpośredniego pojedynku na torze, ale fakt, że została ona wyposażona w zmyślny spoiler dachowy o bardzo szerokim zakresie regulacji (!) pozwala przypuszczać, że inżynierowie próbowali jakoś zniwelować mniejszy w stosunku do sedana docisk tylnej osi. W ramach testów przejechałem niemal 500 km krętymi drogami Dalmacji. Na pierwszy ogień poszła hybrydowa Panamera ST E-Hybrid o łącznej mocy systemowej 462 KM (silnik benzynowy V6 turbo rozwijający 330 KM + 136-konny „elektryk”). Na papierze wygląda nieźle, ale subiektywne wrażenia są takie sobie. Nowa ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia PDK robi co może, ale widać, że emocje trochę przegrywają w tym wypadku z ekologią. Spalanie podczas dynamicznej jazdy wyniosło nieco ponad 14 l/100 km. Głównie korzystałem co prawda z trybów Sport i Sport Plus – hybrydowy, gdy tylko może, odcina silnik benzynowy i jedziemy na prądzie, ale Porsche to (jeszcze...) nie melex. Wołałem więc posłuchać dźwięku „V6-ki”. I owe 14 l/100 km to byłby to nawet niezły wynik, gdyby nie zestawić go z tym, co potrafi topowa Panamera Turbo S E-Hybrid. To druga nowość, którą przedstawiciele Porsche postanowili się podzielić z mediami podczas imprezy w Chorwacji. Zła wiadomość dla tatusiów rodzin jest taka, że na razie topowy motor dostępny będzie tylko w liftbacku. Za napęd odpowiada benzynowe V8 biturbo (550 KM) sprzężone z elektrycznym motorem o mocy 136 KM – łącznie do dyspozycji kierowcy jest 680 KM. Ciekawostka i jednocześnie znak czasów: to pierwsza w historii Porsche topowa odmiana silnikowa, która jest hybrydą. Zielone są zaciski hamulców, zielony jest logotyp na tylnej części nadwozia, ogólnie jest więc zielono i szybko. Na zielono, co swoją drogą wygląda tak sobie, mrugają też diody pod obrotomierzem – pokazują, czy układ napędowy używa silnika elektrycznego do wspomagania spalinowego V8 (pełne osiągi), czy akurat poruszamy się tylko na prądzie. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - jedzie jak melex, ale krótko Co ciekawe, Porsche obiecuje elektryczny zasięg rzędu 50 km (!), do tego w „trybie melex” można rozwinąć aż 140 km/h. To że prądu nie starczy w tej sytuacji na długo, to już inna sprawa... Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje wersji Turbo S E-Hybrid 3,4 s (!!). Od 100 do 200 km/h topowa odmiana przyspiesza niemal o sekundę szybciej niż „zwykłe” Turbo. Spalanie z 200-kilometrowej trasy wyniosło niecałe 16 l/100 km, więc w obliczu rezultatu, który osiągnąłem w „zwykłym” ST E-Hybrid to znakomity rezultat. A warunki były podobne – głównie Sport, od czasu do czasu tryb hybrydowy. Gdybym miał do pokonania trasę rzędu 100 km i wspomagał się głównie prądem, średni wynik oscylowałby zapewne wokół 8-10 l/100 km. Turbo S E-Hybrid rozwija 850 Nm momentu w zakresie od 1400 do 5500 obr./min. Oznacza to, że kiedykolwiek nie wciśniesz pedału przyspieszenia, twoje ciało zostanie głęboko wepchnięte w fotel. Subiektywne wrażenia są wręcz oszałamiające. Marketingowcy Porsche twierdzą, że przeszczepili tu geny modelu 918 Spyder... Prowadzenie? Przyzwyczajenia wymaga układ tylnych kół skrętnych, po w pierwszej fazie skrętu Turbo S zawsze reaguje bardzo spontanicznie. Nieco dziwne wrażenie robi też „tępo” reagujący, choć bardzo ostry układ hamulcowy. Wygląda to tak: naciskasz pedał hamulca delikatnie i zbyt wiele się nie dzieje. Wciskasz więc głębiej, a tym momencie samochód staje dęba. O precyzyjnym modulowaniu hamulca, jak to w hybrydzie, można więc raczej zapomnieć. Przyjemność, jak to zwykle bywa, ma swoją niemałą cenę: na Panamerę Turbo S E-Hybrid musisz wyłożyć co najmniej 903 630 zł (liftback).
mqVK5G. 231 186 120 58 163 169 424 169 468

panamera e hybrid sport turismo